Które powłoki marki Lankwitzer chronią felgi aluminiowe przed solą drogową?

Które typy powłok Lankwitzer najlepiej chronią felgi przed solą?

Najlepiej sprawdza się system: podkład epoksydowy High Solid + dwuskładnikowa nawierzchnia poliuretanowa, opcjonalnie lakier bezbarwny.

Podkład epoksydowy buduje szczelną barierę i wiąże się mocno z aluminium. Warstwa poliuretanowa uszczelnia system, podnosi odporność chemiczną i chroni kolor przed promieniowaniem UV. W efekcie sól i wilgoć mają utrudnioną drogę do metalu. W miejscach narażonych na uderzenia kamieni warto dodać bezbarwny lakier odporny na zarysowania. Do drobnych zaprawek między sezonami przydają się lakiery Lankwitzer w sprayu. Mają szeroką paletę RAL, odporną na warunki atmosferyczne formułę oraz głowicę o zmiennej dyszy, co ułatwia precyzyjny natrysk małych elementów.

Jak działają podkłady epoksydowe i konwertery na aluminium?

Podkład epoksydowy izoluje, wyrównuje chłonność i zapewnia przyczepność kolejnych warstw.

Aluminium ma naturalną warstwę tlenkową, która bywa niestabilna. Dlatego poza epoksydem stosuje się warstwy aktywujące, znane jako konwersja chemiczna lub wash primery na aluminium. Poprawiają one zwilżanie powierzchni i ograniczają korozję podpowierzchniową nitkową. W systemach z powłokami Lankwitzer epoksyd jest rdzeniem ochrony, a zastosowanie odpowiedniego aktywatora aluminium dodatkowo stabilizuje podłoże. Taki duet podkład + aktywacja daje przewidywalne i trwałe podłoże pod nawierzchnię.

Czy powłoki poliuretanowe chronią felgi przed solą drogową?

Tak, jako warstwa nawierzchniowa poliuretany są ważnym elementem ochrony przed solą.

Powłoki poliuretanowe tworzą twardą, elastyczną i szczelną warstwę odporną na wodę, sól i środki czyszczące. Dobrze znoszą zmiany temperatury i działanie promieniowania UV, więc kolor nie płowieje. Kluczowe jest połączenie ich z właściwym podkładem epoksydowym i utrzymanie zalecanej grubości powłok z kart technicznych. Przy felgach liczy się też odporność na odpryski. Poliuretan amortyzuje mikrouderzenia i ogranicza mikropęknięcia, w które mogłaby wejść sól.

Jak ważne są grunty wysokocynkowe i shop primery przy antykorozji?

Na felgach aluminiowych nie są pierwszym wyborem, a czasem mogą być zbędne.

Grunty wysokocynkowe i shop primery projektuje się głównie do stali. Cynk daje ochronę katodową stali, ale na aluminium ten mechanizm nie działa tak, jak oczekujemy. W przypadku felg aluminiowych lepszym rozwiązaniem jest aktywacja aluminium oraz epoksyd o wysokiej zawartości ciał stałych. Jeśli w feldze są elementy stalowe, można je zabezpieczać produktami dedykowanymi stali, jednak na częściach aluminiowych pozostań przy systemie aluminium-epoksyd-poliuretan.

Jak przygotować aluminium przed nałożeniem powłoki lakierniczej?

Najpierw czyste, matowe i stabilne podłoże, dopiero potem powłoki.

Przygotowanie obejmuje kilka kroków:

• Odtłuść felgę i usuń zanieczyszczenia drogowe oraz pył z klocków.
• Usuń luźne fragmenty starej powłoki i ogniska białej korozji.
• Zmatowienie zapewnia kotwiczenie. Wybierz drobne ścierniwo lub włókninę.
• Dokładnie odpyl powierzchnię i przetrzyj rozpuszczalnikiem zalecanym w kartach technicznych.
• Zastosuj aktywację aluminium, czyli warstwę konwersyjną lub wash primer, jeśli przewiduje to system.
• Nałóż podkład epoksydowy, a po zalecanym czasie pokryj nawierzchnią poliuretanową.
• Zachowaj czasy odparowania i okna przemalowania zgodnie z dokumentacją Lankwitzer.

Jak sprawdzić w praktyce trwałość powłoki na działanie soli?

Najlepiej oprzeć się na testach z norm i krótkich próbach własnych na panelach.

W laboratoriach stosuje się badanie w komorze solnej według ISO 9227 oraz ocenę przyczepności po nacięciu siatkowym. W warunkach warsztatowych przygotuj próbne panele aluminiowe, pomaluj wybranym systemem i wystaw je na cykliczne zwilżanie roztworem soli. Oceń krawędzie, miejsca zarysowań i okolicę nacięcia po kilku tygodniach. Sprawdź, czy nie pojawiają się pęcherze, odbarwienia i podcieki pod powłoką. Zwróć uwagę na odporność na mycie środkami o różnym pH.

Czy renowację felg zlecić fachowcowi czy wykonać samodzielnie?

Jeśli zależy Ci na powtarzalnej jakości i trwałości, zlecenie fachowcowi zwiększa szanse na dobry efekt.

Renowacja wymaga stabilnego przygotowania podłoża i kontroli grubości powłok. Fachowiec ma sprzęt do równomiernego matowienia, suszenia i natrysku. Samodzielna praca ma sens przy drobnych uszkodzeniach i zaprawkach. Wtedy pomocne są lakiery Lankwitzer w sprayu z paletą RAL i głowicą o zmiennej dyszy. Przy większych naprawach i zmianie koloru warto skorzystać z usług z kontrolą procesu i ewentualnym wyważeniem kół.

Jak wybrać powłokę do felg na sezon zimowy?

Postaw na kompletny system: aktywacja aluminium, epoksyd High Solid, poliuretan 2K w kolorze RAL, opcjonalnie bezbarwny.

Zwróć uwagę na:

• Przeznaczenie produktu do aluminium i zgodność warstw w systemie.
• Odporność chemiczną i UV, deklarowaną przez karty techniczne Lankwitzer.
• Zalecane parametry aplikacji i grubość suchej warstwy.
• Kolorystykę RAL i możliwość odtworzenia odcienia w przyszłości.
• Szybkie naprawy między sezonami. Tu przydają się aerozole Lankwitzer i rozwiązania typu Pre-Fill do aplikacji dwuskładnikowych lakierów akrylowych w formie sprayu oraz jednoskładnikowy Pre-Fill 1K standard jako półprodukt.

Dobrze dobrany system i przygotowanie podłoża decydują o tym, czy felgi przetrwają zimę bez odprysków i matowienia, dlatego warto zaplanować prace z wyprzedzeniem i kierować się kartami technicznymi.

Napisz, aby dobrać system Lankwitzer do felg zimowych i otrzymać rekomendację z kartami technicznymi.